La empresa belga DEME, que quedó en segundo lugar en la licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), cuestionó las condiciones del proceso y solicitó al Gobierno nacional avanzar con una nueva convocatoria. A través de una carta enviada al ministro de Economía, Luis Caputo, la firma sostuvo que puede prestar el servicio de dragado y balizamiento con una tarifa 17,4% inferior a la establecida en el pliego actual.
La presentación se conoció mientras avanza el proceso de adjudicación que tiene como principal oferente al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus. Según argumentó DEME, las condiciones de la licitación le impidieron presentar una propuesta más competitiva debido a la existencia de un valor mínimo obligatorio para la tarifa.
La nota, firmada por el representante de la compañía, Steven Bouckaert, sostiene que el piso tarifario fijado por el Gobierno es superior al valor que la empresa había ofertado durante la licitación anulada en 2025, pese a que aquel proceso contemplaba un alcance de obras y servicios más amplio.
Planteo por el esquema tarifario
DEME afirmó que podría ejecutar todas las tareas previstas en la concesión con una tarifa máxima de US$4,77 por NRT, frente a los US$5,78 por NRT establecidos como referencia mínima en el actual concurso.
De acuerdo con las estimaciones de la firma, esa diferencia permitiría generar un ahorro superior a US$2.500 millones para los usuarios de la Hidrovía a lo largo de los 25 años de concesión previstos en el proyecto.
La empresa también sostuvo que, bajo las condiciones actuales, los usuarios de la vía navegable terminarían afrontando costos aproximadamente 21% superiores a los valores que considera de mercado para los servicios de dragado y balizamiento.
Pedido de una nueva licitación
En su presentación, DEME propuso convocar a una nueva licitación con condiciones que, según argumentó, permitirían una mayor competencia y mejores resultados económicos para el Estado y los usuarios de la Hidrovía.
La compañía cuestionó especialmente el mecanismo de evaluación económica, al considerar que la fijación de un piso tarifario limitó la posibilidad de competir mediante ofertas más bajas. Según su interpretación, esta situación derivó en que los principales oferentes presentaran valores similares en el componente económico, trasladando la definición del proceso a la evaluación técnica.
Iniciativa privada bajo la Ley Bases
Como alternativa, la firma informó que trabaja en una iniciativa privada en el marco de la Ley Bases y del Decreto 713/2024, con el objetivo de presentar un proyecto que contemple condiciones económicas diferentes a las previstas en la licitación en curso.
La Hidrovía Paraná-Paraguay constituye el principal corredor logístico y exportador de Argentina, por donde circula cerca del 80% del comercio exterior del país, por lo que el proceso de concesión continúa siendo seguido de cerca por empresas, exportadores y organismos de control.