La odisea de encontrar un 0km en la Argentina es doblemente trágica si lo que se busca es un auto barato. Los valores suben todos los meses y con ello el costo de mantenimiento se encarece.

A esto se suma otro problema: muchas marcas decidieron discontinuar estos hatchback o sedán del segmento B, en su gran mayoría provenientes de Brasil, o dejarlos únicamente para los compromisos asumidos por plan de ahorro. De esta forma, priorizan la importación de otros vehículos que rinden más en los patentamientos y ofrecen una mejor rentabilidad.

Con estas decisiones en noviembre, entre los más económicos, tres se venden solo por plan de ahorro, mientras que de otros se ofrecen las últimas unidades que quedan en el país, porque no volverán a ingresar hasta que cambie el contexto. Por otro lado, los que sí están a la venta, tienen una lista de espera que puede llegar a 90 días.

Otro dato a tener en cuenta, es que en un año los precios se duplicaron y subieron unos u$s4.000 promedio.

Valores en pesos, al dólar blue y en qué casos hay más sobreprecios

Toyota Etios

El modelo de la marca japonesa se importa de Brasil, donde comenzó a fabricarse en 2014. Lentamente fue ganando terreno y actualmente es uno de los más vendidos, aunque en noviembre cayó varios puestos por falta de stock. En general, la marca tiene una espera de 90 días para todos sus vehículos.

En cuanto a los valores, arranca en $1.816.000, es decir, unos u$s9.00 al tipo de cambio blue. El mes pasado, se necesitaban 9.900 dólares para comprar la misma unidad y aunque aumentó de precio en pesos, por el incremento del billete verde, se dio esta ventaja para quienes tenían ahorros.
Comparado con los valores de hace un año, salía $1.014.700, es decir, u$s6.700 al blue.

Chevrolet Onix Joy

Este modelo, el más económico de la marca, se ofrece a partir de $1.905.900, es decir, u$s9.482 al blue. Importado de Brasil es una versión que se diferencia con el nombre "Joy" y cuenta con un nivel de equipamiento inferior al Onix, que supera los 2.249.000 pesos.

Si bien se sigue ofreciendo de manera oficial, está agotado en los concesionarios y hay muy poco stock en el país en general. De hecho, en octubre cayó notablemente del ranking de los más vendidos y en el año los patentamientos perdieron el 44 por ciento.

Fiat Mobi

Es el modelo más barato de la marca, que arranca a partir de $1.908.000, es decir, u$s9.492 al tipo de cambio paralelo. Es importado de Brasil, y las ventas en el año caen un 65 por ciento. El tope de gama sale 2.050.000 pesos.

En este caso, una de las decisiones de Fiat ha sido que solo se ofrezca por plan de ahorro, siendo el Cronos el modelo más accesible que se encuentra en los concesionarios, del cual no hay problemas con el stock ya que su fabricación se duplicó en el año.

Volkswagen Gol

Es otro de los autos más económicos del mercado, aunque su plazo de vida está en la mira: a partir de enero 2022, todos los autos deberán tener ESP, y este no lo tiene. Hay que ver si la marca decide invertir en ese equipamiento o directamente dejar de venderlo. Por otro lado, cabe mencionar que muchas veces se anunció el fin del ciclo de este modelo, y finalmente sigue resistiendo.

En cuanto a los precios, arranca en $1.918.250, es decir, u$s9.540 al cambio paralelo. El más caro sale 2.078.950 pesos.

Fiat Cronos

Este modelo es el elegido por la marca para ocupar el espacio del vehículo de entrada de gama. Se fabrica en el país, hay stock y se promociona en todos los medios, por eso es el más vendido del momento. Su producción se duplicó en el último año y llega a 70.000 unidades.

En cuanto a los precios, arrancan a partir de los $1.979.400, es decir, u$s9.847 al paralelo. El tope de gama, el Precision 1.8 con caja automática, alcanza un valor de 2.741.200 pesos.

En el caso del Argo, que era otro de los más económicos de entrada de gama, quedó para ventas por plan de ahorro.

Renault Kwid

El más pequeño de la marca del rombo es el Kwid, vehículo que llegó al mercado desde Brasil para reemplazar al Clio Mio, fabricado en ese momento Córdoba. En este caso, es el más barato, pero salvo algún modelo que haya quedado en un concesionario es difícil encontrarlo, ya que la marca decidió suspender las importaciones por un tiempo y abocarse al Sandero, fabricado en el mercado local, como el más económico. Al mismo tiempo, gana "cupo" para otros vehículos muy buscados, como es el caso de la pick up Duster Oroch.

En cuanto al precio, arranca en $1.990.000, es decir, u$s9.900, alcanzando el más caro un valor de 2.204.500 pesos. Si miramos su valor hace un año atrás, era de $995.500, o u$s6.600 al tipo de cambio blue.

Renault Sandero

Otro de los modelos de Renault que se posiciona como uno de los más económicos es el Sandero, producido en la planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba. Su valor arranca a partir de los $2.019.400, es decir, cerca de 10.000 dólares blue. Se ofrece en varias versiones, incluyendo deportivas, con un valor máximo de $2.667.300 en el caso del más caro.

La marca está reforzando este producto y hace poco sumó una edición especial llamada Sandero C.A.B, porque se lanzó en asociación con la Confederación de Básquet. Así, mantienen más activa la relación con los consumidores.

Citroën C3

Este modelo clásico de Citroën, que está en vías de renovación ya que la marca presentó a nivel mundial la nueva generación.

Se posicionó entre los más baratos a partir de que otros competidores, como Volkswagen Up!, Ford Ka y Nissan Versa V-Drive desaparecieron del mercado. El precio arranca en $2.034.600, es decir, u$s10.122 al cambio paralelo.

Sin embargo, no está a la venta de forma directa, y se ofrece solo por plan de ahorro.

Renault Logan

Es otro de los sedanes chicos en el top ten de los más baratos, junto con el Fiat Cronos, las dos únicas opciones ya que el resto son hatchback. Su valor arranca en $2.051.400, es decir, u$s10.205 al tipo de cambio paralelo. El más equipado sale $2.296.300.

Este modelo se fabrica junto con el Sandero en Córdoba, y por eso la marca lo mantiene como una opción para alcanzar por bajo precio, aunque no tiene muchas ventas.

Peugeot 208

Al momento de completar el top ten de autos baratos, aparecen varias opciones por encima de los $2.200.000, pero en el caso del Peugeot 208 es uno de los modelos que más ha crecido en ventas y se ha ubicado, en noviembre, dentro del top tres. Se fabrica en Argentina, y su versión más económica, llamada Like, es solo para planes de ahorro.

El precio es de $2.209.600, es decir, cerca de u$s11.000 al paralelo. El más completo sale 3.046.400 pesos, y son varias las opciones "topeadas" en ese valor.

IP.

La constante caída de las reservas del Banco Central encendió una luz de alerta. Sin el acuerdo con el Fondo Monetario, esa tendencia se agravará.

El funcionario del equipo económico se sincera: "Necesitamos cambiar las expectativas. Y urgente". Detrás de sus palabras se esconde la verdadera razón por la que Martín Guzmán pasó de estirar un acuerdo con el Fondo Monetario para el mes de febrero a considerarlo para el mes que viene.

La constante caída de las reservas del Banco Central puso la alerta roja. La dinámica negativa no pudo frenar ni antes ni después de las elecciones; ni siquiera con los constantes ajustes sobre el "cepo".

No hay muralla que pueda contener la ola dolarizadora en un escenario en donde no es seguro el acuerdo con el FMI. Las cada vez más debilitadas reservas son una invitación a que la única apuesta segura sea la compra de billetes verdes. Por eso todos los que pueden tratan de sacarle dólares a $100 al Central.

Alberto Fernández y Guzmán hace tiempo que observaron esa lógica con preocupación, pero el pulgar para abajo de Cristina Kirchner demoró cualquier acuerdo con el Fondo.

Según reveló el propio ministro, ahora la vicepresidenta modificó esa postura -hasta ahora inflexible- también bajo el alerta de que las reservas sólo van para abajo. En la semana post elecciones, el BCRA perdió u$s115 millones. Durante noviembre, se fueron u$s760 millones.

Sin el acuerdo con el Fondo Monetario, esa tendencia se agravará. No sólo hay que mirar la demanda. También la oferta, por parte de los exportadores, que también tomaron nota y tratarán de retener la próxima cosecha "fina" si las cosas se ponen pesadas.

"O llegamos con las reservas a la cosecha de abril o al acuerdo con el Fondo, o ajústense el cinturón, porque el avión se va mover", graficó el economista Martín Redrado para dar cuenta de la compleja situación.

Las flojas expectativas no sólo impactan sobre el mercado cambiario. Las tensiones incluyen a los demás precios de la economía.

Algo de esto se vio antes del fin de semana largo: los precios de los alimentos vuelven a escalar por encima del índice general, más allá de que existe una canasta de productos a precios congelados hasta enero.

La falta de horizonte en el mercado cambiario lo distorsiona todo, admiten los funcionarios que intentan dar pelea a una suba de precios que por momentos parece imparable.

El acuerdo que se viene

En sus planteos a Washington, el ministro de Economía venía reforzando la idea de que la Argentina -que atraviesa una extensa crisis, desde abril de 2018- no tiene margen para el ajuste.

Su última postura fue prometer un déficit primario del 3,3% para el próximo año, dando idea de que tienen una estrategia de reducción gradual también para los próximos años. En su hoja de ruta, el equilibrio de las cuentas públicas recién se alcanzaría hacia 2025 o 2026. En la Argentina de la brecha cambiaria del 100% y el "súper cepo", el planteo de esos plazos es imposible de evaluar.

Así y todo, la baja del déficit llegaría mediante el compromiso de una recomposición de las tarifas de los servicios de luz y gas. También de transporte público, sobre todo en el área metropolitana.

Esa suba de las tarifas se hará en forma segmentada. Su instrumentación viene muy demorada y no sólo por la resistencia del kirchnerismo a aplicar cambios. En Economía se quejan de la displicencia de funcionarios ligados al área energética. Y también miran al Banco Central, que proveyó datos de los clientes bancarios que habrían servido de muy poco.

El principal argumento de Guzmán ante el FMI es que la Argentina necesita un plan que le permita afianzar el ritmo de crecimiento. La recuperación de este año servirá para dejar atrás la catástrofe de la pandemia, pero lo cierto es que la inflación y la falta de empleo hace estragos en una sociedad muy golpeada, que acaba de castigar al gobierno nacional en las urnas.

Además de Guzmán y el propio Presidente, hay dos personas que vienen trabajando a favor del pronto acuerdo: Sergio Massa y el jefe de Gabinete, Juan Manzur.

El tucumano pasó buena parte de la última campaña estrechando lazos con funcionarios de organismos en Washington, pero también con inversores y banqueros de Wall Street.

En línea con el jefe de Estado, la idea que merodea a Massa y Manzur es que la Argentina debe firmar lo más pronto posible con el FMI y profundizar la idea del relanzamiento del Gobierno. Un poco lo que planteó Fernández en su mensaje por TV el domingo de los comicios, antes del trasladarse al búnker del FDT.

A esta altura de la crisis cambiaria, el Gobierno dejó de lado el pedido para que el Fondo Monetario baje la tasa de interés de los préstamos a la Argentina. Algo que hasta ahora parecía irrenunciable.

No es que la Casa Rosada deje de lado el reclamo. Insistirá cada vez que pueda. Pero se conformará con que el organismo anuncie que ese sobrecosto será revisado más adelante, con los tiempos que impone la burocracia de Washington. Lo mismo corre para los plazos de los créditos, que por ahora se quedarán en los diez años pero se incluiría una cláusula de revisión, también para más adelante.

"Lo que buscamos es primero alcanzar los entendimientos con el staff del FMI y luego involucrar a las distintas fuerzas políticas representadas en el Congreso de la Nación", sostuvo Guzmán en sus declaraciones previas al fin de semana largo.

En la Casa Rosada suponen que se conseguirá un respaldo amplio a lo que se acuerde con el Fondo, más allá de que todos esperan un debate áspero y extenso en el Congreso, que incluirá a la vicepresidenta.

Guzmán cree que la firma con el FMI sería estabilizador de la crisis cambiaria. El ministro negocia (acaso por las dudas) que el acuerdo contemple el reembolso -por parte del Fondo- de los u$s4.500 millones que se le habrá pagado al organismo en estos últimos meses.

Como se puede ver, las próximas semanas serán claves. El Gobierno decidió poner la quinta marcha y dejar de jugar con fuego.

IP.